Matériaux
Trotinette
Deck
Guidon
Fourche
Roue
Collier de serrage
Jeu de direction
Roulement
Poignée
Pegs
Grip
Frein
Système de compression
Axe
Guidon


Généralités :
Le guidon est la seconde pièce la plus importante sur la trott, depuis l’arrivée des premiers guidons RAD aux USA en acier en 2006, et des premiers frenchID alu en 2007, les guidons ont cessé d’être pliables pour devenir monoblocs.

Matériaux :
Il existe deux types de matériaux principaux sur les guidons, les alu et acier.
Les guidons en aluminium ont pour avantage d’être très légers (généralement entre 700 et 900 grammes), à conseiller donc pour les plus jeunes ou ceux qui veulent avoir des barspins furtifs. Cependant l’aluminium a pour défaut d’être très rigide, le confort de ride est un peu moindre. Il est aussi moins solide que l’acier, et si il casse il casse net plutôt que de se tordre avant.
Les guidons en acier (4130 cro-mo) pour la plupart, sont plus lourds (entre 1000 et 1500g), mais plus souples à rider, et plus solides.

Poids :
Le poids sur un guidon est moins important que sur les autres pièces, puisqu’il est situé sur une zone rarement en mouvement à part les extrémités des poignées, mais bien souvent passer sur des poignées mousses influe plus sur le spin du guidon que la différence entre acier/alu.
En plus de ça le guidon est situé a l’avant, du coup avoir un peu plus de poids à l’avant peut améliorer le comportement du deck. Mais pour avoir une trott légère dans son ensemble il faut passer sur de l’alu.

Hauteur:


1 : hauteur

La hauteur se mesure du bas du guidon jusqu’au sommet du tube horizontale (normalement on le mesure au centre du tube horizontale, mais la généralité fait qu’il est plus simple de le mesurer jusqu’au sommet, on a donc pris ce principe pour mesurer les pièces).
Pour ce qui est de la question du choix de la hauteur tout vas dépendre des gouts, il y a 5 ans de ça rider en 450 mm de haut était courant, aujourd’hui tous les guidons sont plus hauts. (Entre 500 et 650 mm).
Généralement pour avoir une taille moyenne de guidon par rapport à sa taille il faut se placer sur son deck, avoir le dos droit et réussir à attraper les poignées à bout de bras.
Un guidon bas favorisera l’agressivité du ride, et pour bien en profiter il faut savoir rider en bunny up, au contraire un guidon haut sera plus confortable mais donnera un style plus vertical au rider.
Pour ce qui est des tailles (s,m,l, xl) elles ont été mises en place au début de FrenchID, pour simplifier la chose, mais aujourd’hui aucune marque n’est en accord, et un M d’une marque peut être plus grand qu’un L d’une autre marque, voila pourquoi sur dissidence toutes les tailles sont en mm, au moins vous êtes sûrs de savoir ce que vous allez avoir.

Largeur :


1 : largeur

La largeur du guidon a évolué avec le temps, 330 mm standard en 2007, aujourd’hui il n’est pas rare de voir des guidons atteindre 600mm de large.
Plus un guidon est étroit plus les barspins sont simple, mais le rendu est un peu moins propre au niveau du style.
Plus ils sont larges plus les barspins sont esthétiques, mais difficiles à réaliser.
Attention tout de même un guidon plus large est généralement plus soumis a de fortes contraintes, il faut qu’il soit donc de bonne qualité.

Backsweep :


1 : backsweep

Le backsweep est apparu sur les guidons RAD vulture en 2008.
Le backsweep et le fait d’avoir le tube horizontal du guidon cintré vers l’arrière, généralement plus agréable pour les poignets. Cependant pas mal de riders aiment rester avec des guidons sans backsweep type « old school » .
C’est une question de goûts.

Upsweep :
Pareil que le backsweep, mais vers le haut.

Fente :
Certains guidon taillés pour le SCS seront livrés sans fente, à vous de la créer si vous voulez utiliser un autre système de compression.

Butted :


1 : butted

Le butted est une technologie très utilisée dans le BMX, il s’agit de créer une variation d’épaisseur sur le tube pour gagner du poids (exemple passer de 1.6 mm a 1.2 mm sur l’extrémité du guidon).
Cette technologie étant assez chère, elle est réservée à des grandes quantités de productions, et vous ne les trouverez que sur des guidons haut de gamme.

31.8/34.9 :
A l’origine tous les guidons sont en 31.8 mm de diamètre, mais avec l’arrivée du système de compression HIC par RAD, des guidons plus larges en 34.9 sont apparus.
Ils permettent en effet de placer un shim entre la fourche et le guidon (voir conseils système de compression pour avoir plus de détails).
Veillez donc bien à connaître votre système de compression pour savoir quel standard de guidon acheter.